Elektronický systém stabilizácie (ESP®) je aktívny systém, ktorý je určený na zvyšovanie bezpečnosti jazdy a jazdnej stability. Citeľne prispieva k znižovaniu nebezpečenstva šmyku počas jázd v zákrutách alebo pri vyhýbacích manévroch. V situáciách, ktoré sú kritické z pohľadu jazdnej dynamiky, dochádza k cielenej regulácii brzdných síl na každom kolese, napríklad keď sa autobus počas jázd v zákrutách pohybuje v hraničnej oblasti. Zároveň sa znižuje aj výkon motora. Jemne dávkovaným brzdením sa tým v rámci fyzikálnych možností zabráni možnému vybočeniu autobusu z jazdnej dráhy.

ESP® okrem toho monitoruje aj priečne zrýchlenie autobusov. Ak autobus v dlhých zákrutách, napríklad pri výjazdoch z diaľnice, alebo pri rýchlych zmenách jazdného pruhu dosiahne kritický jazdný stav, rýchlosť vozidla sa začne automaticky znižovať, až kým sa neobnoví jazdná stabilita. Systém ESP® je porovnateľný so systémom v osobných motorových vozidlách, avšak poskytuje funkcie, ktoré sú prispôsobené použitiu v autobuse.

ASR zabraňuje pretáčaniu hnacích kolies dvoma spôsobmi. Na jednej strane zabraňuje pretáčaniu kolesa dávkovanými zásahmi bŕzd. Na druhej strane sa prostredníctvom „elektronického plynového pedála“ reguluje krútiaci moment motora. Aj pri plnom plyne poskytuje motor v kritických situáciách len toľko výkonu, koľko hnacie kolesá dokážu preniesť – veľká výhoda pre bezpečnosť pri rozjazde a jazdnú stabilitu.

Pri rozjazde sa sledujú krútiace momenty pôsobiace na hnacie kolesá a otáčky kolies. Rozdeľovanie momentu sa pritom riadi tak, aby sa zabránilo pretáčaniu. Týmto spôsobom je neustále zabezpečený optimálny tok sily.

ASR pomáha vodičovi minimalizovať pretáčanie hnacích kolies pri zrýchľovaní, a tým aj nebezpečenstvo vybočenia zadnej časti vozidla (náhon na zadné kolesá). ASR tak najmä v prípade motorov s vysokým krútiacim momentom poskytuje vyšší komfort a zvýšenú bezpečnosť – najmä na vozovke s rozdielnou priľnavosťou.

Spôsob fungovania ABS: na všetkých štyroch kolesách sú umiestnené snímače, ktoré rozpoznávajú aktuálne otáčky kolies a informujú centrálny riadiaci prístroj. Ak sa pri brzdení dosiahne citlivý bod zablokovania kolies, prostredníctvom zmien tlaku sa koleso udržiava práve na tomto prahu. V priebehu jednej sekundy sa pritom tlak v brzdovej sústave môže viackrát zvýšiť a zase znížiť.

Pri brzdení sa neustále sledujú všetky sily pôsobiace na kolesá, ako aj vlastnosti odvaľovania. Brzdné sily pôsobiace na kolesá sa rozdeľujú tak, aby sa nezablokovalo ani jedno koleso a vozidlo bolo plne ovládateľné.

V decembri 1970 predstavila značka Mercedes-Benz prvý elektronicky regulovateľný protiblokovací systém ABS na svete – bola to revolúcia v oblasti bezpečnosti jazdy a cestnej premávky. Cielenými elektronickými zásahmi bŕzd sa zabraňuje trvalému zablokovaniu kolies. Riziko straty stability riadenia sa tak minimalizuje a vozidlo možno riadiť v želanom smere jazdy aj pri brzdení naplno. Technológia ABS predstavuje základ pre všetky pokročilejšie elektronické bezpečnostné systémy ako elektronický systém stabilizácie (ESP®) alebo asistent brzdenia (BAS).

Vysoká dynamika jazdy v rámci premávky mestského autobusu výrazne podporuje vodiča. Asistenčný systém Sideguard Assist podporuje vodiča v prvom rade pri odbočovaní doprava v rámci cestnej premávky tým, že upozorňuje na ostatných účastníkov cestnej premávky a na pevné prekážky a varuje ho pred nebezpečenstvom kolízie.

Systém pracuje na viacerých úrovniach: na prvej úrovni informuje vodič, na druhej úrovni navyše vydá aj varovanie. 

Ak sa v bočnej monitorovanej zóne nachádza pohyblivý objekt, vodič sa opticky informuje. V stĺpiku A0 na strane spolujazdca sa rozsvieti LED svetlo trojuholníkového tvaru. Okrem toho sa na centrálnom displeji zobrazí výstražná informácia. Ak vodič začne vykonávať činnosť, ktorá môže spôsobiť kolíziu, alebo ak pokračuje v takejto činnosti, systém vydá ďalšie optické varovanie. LED svetlo najskôr bliká na žlto, potom na červeno. Potom nasleduje najvyšší stupeň výstrahy: červeno blikajúce svetlo s vibráciami v sedadle vodiča.

Okrem toho dokáže Sideguard Assist prevziať úlohu asistenta zmeny jazdného pruhu; pričom pracuje s rovnakou postupnosťou upozornení. 

V podobe asistenta preventívneho brzdenia ponúka Mercedes-Benz prvého aktívneho asistenta brzdenia pre mestské autobusy na svete. Asistenčný systém varuje pred kolíziou so stojacimi alebo pohybujúcimi sa objektmi. Pri akútnom nebezpečenstve kolízie automaticky spustí brzdný manéver prostredníctvom čiastočného brzdenia. Postupnosť varovaní a zásah bŕzd sú precízne dimenzované na použitie v mestskej premávke. 

Pri hroziacej kolízii varuje asistent preventívneho brzdenia vodiča nielen opticky prostredníctvom červeno rozsvieteného trojuholníka so symbolom vozidla na centrálnom displeji, ako aj zvukovo. Súčasne sa spustí čiastočné brzdenie. Brzdenie sa bude udržiavať dovtedy, kým vodič nezasiahne alebo kým sa autobus nezastaví.

eCitaro disponuje aj generátorom zvuku, takzvaným zvukovým výstražným systémom vozidla, ktorý v rýchlostiach od 30 km/h vydáva umelú zvukovú kulisu, ktorá je podobná zvuku spaľovacieho motora. Systém zlepšuje vnímanie tichého plnoelektrického autobusu eCitaro, čím chráni chodcov a cyklistov.

Odbočovacie svetlo sa vďaka zlepšeným svetelným podmienkam postará o výrazne vyššiu bezpečnosť pri odbočovaní na križovatkách a v kruhových objazdoch, ako aj pri manévrovaní počas jazdy vpred aj počas cúvania. 

Táto funkcia sa automaticky zapne do rýchlosti približne 40 km/h, keď sú zapnuté hlavné svetlomety, keď vodič použije prepínač ukazovateľov zmeny smeru jazdy alebo keď výrazne otočí volantom. Zapne sa pritom jeden z dvoch hmlových svetlometov a osvetlí bočnú oblasť pred vozidlom, ktorú hlavné svetlomety neosvetľujú. Inteligentná elektronika tlmene zapína alebo vypína odbočovacie svetlo. Vďaka tomu sa oči môžu prispôsobiť zmeneným svetelným situáciám.

Riadenie ATC orientované na jazdnú dynamiku reguluje hydraulické tlmenie kĺbu rýchlo a najmä podľa potreby, okrem iného aj v závislosti od uhla natočenia kolies, uhla zalomenia, rýchlosti a zaťaženia. ATC na tento účel využíva údaje zo zbernice CAN.

Efekt: ak inak vysoké základné tlmenie kĺbu vyvoláva výraznú tendenciu k nedotáčavosti v zákrutách a vyššie opotrebovanie pneumatiky na prednej náprave, pohybuje sa kĺb vozidla pri bežnom, stabilnom jazdnom stave takmer úplne voľne a tlmí ho len trenie komponentov.

Nainštalované monitorovacie videokamery dokážu monitorovať dianie v autobuse. Monitorovací videosystém dokáže nielen zvýšiť pocit bezpečia vodiča autobusu a cestujúcich, ale aj zaznamenať výtržníkov, ktorí sa vo vozidle dopúšťajú vandalizmu, prípadne násilia.

Údaje sa prenášajú na monitor v kokpite vodiča autobusu. Vodič môže lepšie zaznamenať a vyhodnotiť rôzne situácie a udalosti, ktoré prebiehajú v priestore pre cestujúcich, a v prípade potreby reagovať na nebezpečenstvo.

Vo vozidle sa nachádzajú piktogramy, ktoré cestujúcich informujú o tom, že vozidlo je vybavené monitorovacím videosystémom. Pomocou monitorovacieho videosystému zvýšite pocit bezpečia vášho vodiča a cestujúcich, a tým aj atraktivitu verejných dopravných prostriedkov.

Monitorovací videosystém sa dodáva ako mimoriadna výbava.

Viac informácií o monitorovacom videosystéme a ukladaní údajov vám poskytne náš poradca v oblasti predaja autobusov.