Elektroninen ajovakauden hallinta (ESP®) on ajoturvallisuutta ja -vakautta parantava järjestelmä. Se alentaa huomattavasti auton heittelehtimisen vaaraa kaarreajossa ja väistöliikkeiden yhteydessä. Jokaisen pyörän jarrutusvoimia ohjataan kohdennetusti ajodynamiikan kannalta kriittisissä tilanteissa esimerkiksi bussin liikkuessa äärialueella kaarreajossa. Samalla moottorin tehoa alennetaan. Bussin "suistumista" estetään näin fysiikan lakien sallimissa rajoissa hienosäätämällä jarrutusta.

ESP® valvoo muun muassa linja-autojen poikittaiskiihtyvyyttä. Jos linja-auto joutuu kriittiseen ajotilanteeseen pitkässä kaarteessa – esimerkiksi moottoritien poistumisliittymässä – tai nopeissa kaistanvaihdoissa, auton ajovakaus pyritään palauttamaan alentamalla sen nopeutta automaattisesti. ESP® on vastaava järjestelmä kuin henkilöautoissa, mutta sen toiminnot on mukautettu linja-auton tarpeisiin.

Luistonestojärjestelmä estää vetävien pyörien luistamista kahdella tavalla. Se vähentää pyörän luistoa mukautetun jarrutussäädön avulla. Lisäksi "elektroninen kaasupoljin" säätelee moottorin vääntömomenttia. Täydellä kaasullakin moottori tuottaa kriittisissä tilanteissa vain sen verran tehoa kuin vetävät pyörät pystyvät välittämään – tästä on etua erityisesti liikkeellelähdön turvallisuuden ja ajovakauden kannalta.

Liikkeellelähdön yhteydessä valvotaan vetäviin pyöriin vaikuttavia vääntömomentteja ja pyörien kierroslukuja. Vääntömomentin jakautumista ohjataan niin, että pyörien luisto vältetään. Näin varmistetaan optimaalinen voimantuotto kaikissa tilanteissa.

ASR auttaa kuljettajaa välttämään pyörien luistoa kiihdytyksen yhteydessä, mikä vähentää takavetoisen auton sivuttaisluisun vaaraa. Erityisesti suuren vääntömomentin tuottavien autojen tapauksessa ASR parantaa näin liikkeellelähdön mukavuutta ja turvallisuutta – erityisesti tilanteissa, joissa ajoradan pito vaihtelee.

Lukkiutumattomien jarrujen toimintaperiaate: Kaikissa neljässä pyörässä on tunnistimet, jotka havaitsevat pyörän kierrosluvun ja ilmoittavat sen keskusohjainlaitteeseen. Jos jarrutuksen yhteydessä saavutetaan jarrujen lukkiutumispiste, pyörä pidetään juuri tällä rajalla muuttamalla siihen kohdistuvaa painetta. Jarrupaine voi muuttua useita kertoja sekunnissa.

Jarrutettaessa kaikkia pyöriin kohdistuvia voimia ja pyörien pyörintää tarkkaillaan jatkuvasti. Pyöriin kohdistuvat jarrutusvoimat jakautuvat niin, että yksikään pyörä ei lukitu. Näin auto pysyy aina ohjattavissa.

Mercedes-Benz esitteli maailman ensimmäiset lukkiutumattomat jarrut joulukuussa 1970 – se oli vallankumouksellista ajo- ja liikenneturvallisuuden kannalta. Elektroninen jarrutussäätö estää pyöriä lukkiutumasta jarrutuksen aikana. Se minimoi ohjattavuuden menetyksen riskin, ja autoa voi ohjata myös täysjarrutuksen aikana haluttuun ajosuuntaan. ABS-teknologia toimii muiden elektronisten turvallisuusjärjestelmien perustana. Näitä ovat muun muassa elektroninen ajovakauden hallinta (ESP®) ja jarrutusavustin (BAS).

Kaupunkiliikenteen suuri liikennedynamiikka kuormittaa kuljettajaa huomattavasti. Sideguard Assist -kääntymisvustinjärjestelmä tukee kuljettajaa ensisijaisesti käännyttäessä oikealle kaupunkiliikenteessa, jolloin avustinjärjestelmä varoittaa kuljettajaa muista liikenteessä liikkujoista ja kiinteistä esteistä.

Järjestelmä on monitasoinen: Ensimmäisellä tasolla se antaa kuljettajalle ilmoituksen, toisella lisäksi varoituksen. 

Mikäli sivuttaisen valvonta-alueen alueella sijatsee liikkuva kohde, kuljettajaa varoitetaan optisesti. Etumatkustajan puolella olevaan A-pilariin syttyy palamaan keltainen kolmionmuotoinen LED-valo. Sen lisäksi keskusnäyttöön tulee varoitus. Jos kuljettaja aloittaa mahdollisesti törmäykseen johtavan toimen tai jatkaa sellaista, annetaan lisävaroitus. LED-vilkkuu ensin keltaisena, sen jälkeen punaisena. Sen jälkeen lähetetään korkeimman tason varoitus: punaisena vilkkuva valo ja kuljettajan istuin värisee.

Sen lisäksi Sideguard Assist voi toimia kaistanvaihtoavustimena, jolloin avustinjärjestelmä käyttää samoja toimintoja. 

Mercedes-Benzin Preventive Brake Assist -aktiivinen jarruavustin on maailman ensimmäinen aktiivinen jarrutusavustin, joka on tarkoitettu kaupunkiliikennebusseihin. Avustinjärjestelmä varoittaa törmäyksestä seisoviin tai liikkuviin kohteisiin. Sen lisäksi se käynnistää akuutin törmäysvaaran yhteydessä automaattisesti jarrutusliikkeen osajarrutuksella. Varoitukset ja jarrutussäätö on suunniteltu juuri kaupunkiliikennettä ajatellen. 

Törmäyksen uhatessa Preventive Brake Assist varoittaa kuljettajaa sekä optisesti että punaisena palavalla kolmiolla ja näytössä näkyvällä ajoneuvosymbolilla että myös akustisesti. Samanaikaisesti järjestelmä käynnistää osajarrutuksen. Toiminto pysyy päällä, kunnes kuljettaja toimii tai linja-auto pysähtyy. 

eCitarossa on lisäksi äänigeneraattori eli niin sanottu AVAS-järjestelmä (Acoustic Vehicle Alerting System), joka synnyttää alle 30 km/h ajonopeuksissa keinotekoisen, polttomoottorin ääntä muistuttavan äänen. Järjestelmä helpottaa lähes äänettömästi liikkuvan täyssähköisen eCitaron havaitsemista, ja suojaa näin etenkin jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.

Kääntymisvalo parantaa merkittävästi turvallisuutta, sillä se parantaa pimeällä näkyvyyttä käännyttäessä risteyksissä tai kiertoliittymissä sekä siirrettäessä autoa hitaasti eteen- tai taaksepäin. 

Toiminto kytkeytyy automaattisesti päälle nopeuden ollessa enintään noin 40 km/h, kun pääajovalot ovat päällä, suuntavilkku kytketään päälle tai ohjauspyörää käännetään. Tällöin sytytetään molemmat sumuvalot. Ne valaisevat auton sivulta alueen, jolle pääajovalot eivät yllä. Älykäs elektroniikka sytyttää ja sammuttaa kääntymisvalon hitaasti. Näin silmät ehtivät mukautua muuttuviin valaistusolosuhteisiin.

ATC on ajodynaaminen ohjaus, joka ohjaa nivelen hydraulista vaimennusta nopeasti ja ennen kaikkea tarpeen mukaisesti. Se huomioi ohjauksessa muun muassa ohjauskulman, taittumiskulman, nopeuden ja kuormituksen. Tätä varten ATC käyttää CAN-väylän tietoja.

Vaikutus: Jos muuten hyvä nivelen perusvaimennus johtaisi huomattavaan aliohjautumistaipumukseen kaarteissa ja tavanomaista suurempaan renkaiden kulumiseen etuakselilla, auton nivel liikkuu tavanomaisissa, vakaissa ajo-olosuhteissa lähes vapaasti. Tällöin vain osien välinen kitka vaimentaa sitä.

Videovalvontakamera mahdollistaa linja-auton tapahtumien valvonnan. Videovalvontajärjestelmä parantaa kuljettajan ja matkustajien turvallisuudentunnetta ja auttaa tunnistamaan häiriköt, jotka tekevät autossa tihutöitä tai syyllistyvät väkivaltaan.

Tiedot siirretään ohjaamossa olevalle näytölle. Näin kuljettaja havaitsee helpommin matkustamon erilaiset tilanteet ja tapahtumat sekä pystyy arvioimaan ne ja reagoimaan mahdollisiin vaaratilanteisiin.

Autossa on kuvasymbolit, jotka kertovat matkustajille autossa käytettävästä videovalvonnasta. Videovalvonta parantaa kuljettajan ja matkustajien kokemaa turvallisuudentunnetta, mikä tekee osaltaan julkisesta liikenteestä entistä houkuttelevamman vaihtoehdon. Videovalvontajärjestelmä on lisävaruste.

Saat lisätietoja videovalvonnasta ja tietojen tallentamisesta linja-autojen myyntineuvonnasta.