Mercedes-Benz autobusi: eCitaro: Upravljanje temperaturom

e-mobilnost u serijskoj opremi

Temperaturu ne samo da je moguće predvidjeti, već njome i upravljati.

Zbog velikog unutrašnjeg prostora, ogromnih prozorskih površina i čestog otvaranja vrata, regulacija temperature unutrašnjosti gradskog autobusa vrlo je energetski zahtjevna. Zbog visoke učinkovitosti elektromotora, tijekom rada se ne stvara upotrebljiva otpadna toplina nego se ukupna potrošnja energije potpuno električnog autobusa može gotovo udvostručiti, osobito tijekom razdoblja grijanja. Ova visoka dodatna potrošnja energije ima značajan utjecaj na doseg. Zbog tog eCitarovo sofisticirano inteligentno toplinsko upravljanje minimizira potrošnju energije i osigurava maksimalni doseg.

Već tijekom punjenja u garaži moguće je unaprijed podesiti željenu temperaturu unutrašnjosti. Putnički prostor hlađen je putem standardnog krovnog klimatizacijskog sustava s energetski štedljivom toplinskom pumpom.

Putnički prostor eCitara se zagrijava uz uštedu energije s optimiziranom toplinskom pumpom CO2, koja je sada spojena na vodeni krug. To smanjuje potrošnju energije električnih grijača u bočnim stijenama, dok se doseg povećava u zimskom radu. Također, poznata prednja kutija ima dvostruki izmjenjivač topline. Po mogućnosti, može se koristiti pomoćni sustav grijanja na fosilno gorivo. Posebno je inovativna automatizirana kontrola temperature unutrašnjosti ovisno o vanjskoj temperaturi. Možete birati načine rada eko ili komfor. To dovodi do povećanja učinkovitosti do 40 posto.

Vrlo učinkovito grijanje putem umrežavanja.

Dizajn klimatizacijskog sustava putničkog prostora temelji se na specifikacijama Udruženja njemačkog javnog prijevoza (VDA) Pogranična područja s iznimno hladnom ili toplom temperaturom okoline tome se moraju prilagoditi. Umjesto unaprijed određene apsolutne unutarnje temperature ciljano se smanjuju ili povećavaju vrijednosti u graničnim područjima. Toplinsko upravljanje optimizirano je do posljednjeg detalja.

Dakle, sve komponente koje emitiraju toplinu međusobno su povezane kako bi se optimizirala potrošnja energije za hlađenje. Također, performanse grijanja i klima uređaja čak varira ovisno o broju putnika u autobusu. Određuju ga senzori opterećenja osovina.

Budući da putnici gradskog autobusa obično provode samo kratko vrijeme u vozilu, ovo blago ograničenje udobnosti lako je razumno u korist potrošnje energije, a time i dosega. S druge strane, s obzirom da vozač cijelo radno vrijeme provodi u gradskom autobusu, ovdje su zahtjevi veći jer se vozaču moraju jamčiti maksimalni sigurnosni uvjeti. Zbog toga je klima uređaj vozačevog prostora reguliran zasebno i neovisno o putničkom prostoru.

Sve u svemu, potreba za energijom za grijanje, ventilaciju i klimatizaciju eCitara oko 40 posto je manja od sadašnjeg Citara s motorom s unutarnjim izgaranjem.