Mercedes-Benz Autobusy: eCitaro: Teplotní management

Elektromobilita v sériovém provedení

Teplotu lze nejen předpovídat, ale také řídit.

Kvůli velkému vnitřnímu prostoru, obrovským okenním plochám a častému otvírání dveří je temperování interiéru městského autobusu energeticky velice náročné. Protože díky vysoké účinnosti elektromotoru nevzniká žádné využitelné odpadní teplo, může se především v topné sezóně celková spotřeba energie u autobusu s čistě elektrickým pohonem téměř zdvojnásobit.

Tato vysoká vedlejší spotřeba energie má výrazný dopad na akční rádius autobusu. Promyšlený inteligentní termomanagement vozidla eCitaro proto minimalizuje spotřebu energie, a zajišťuje tak maximální dojezd. Již během nabíjení v depu lze uvnitř předehřát vzduch na požadovanou teplotu. Chlazení prostoru pro cestující zajišťuje střešní klimatizace s energeticky úsporným tepelným čerpadlem obsažená již v sériové výbavě.

Prostor pro cestující autobusu eCitaro má díky optimalizovanému tepelnému čerpadlu CO2 energeticky úsporné vytápění, které je nyní napojeno na oběh vody. Snižuje se tak spotřeba energie elektrického vyhřívání bočních stěn s dmychadlem, a zároveň stoupá dojezdová vzdálenost v zimní sezóně. Dvojitý tepelný výměník má rovněž známý čelní box. Doplňkově lze použít palivem poháněné přídavné topení. Naprostou inovací je temperování interiéru v závislosti na venkovní teplotě. Je možné si vybrat buď program Eco nebo Komfort. Lze přitom dosáhnout zvýšení efektivity až o 40 procent.

Vysoce efektivní temperování díky propojení do sítě.

Dimenzování klimatizace prostoru pro cestující vychází z požadavků VDA. Komfortní hranice se ale přizpůsobuje v limitech mezi extrémně chladnou nebo horkou venkovní teplotou. Místo stanovené absolutní teploty v interiéru nastupuje definovaný pokles resp. zvýšení podle venkovní teploty. Termomanagement je optimalizován až do detailu.

Veškeré komponenty, které uvolňují teplo, tak jsou vzájemně propojeny, aby se optimalizovala spotřeba energie při jejich chlazení. Výkon vytápění a klimatizace se rovněž upravuje v závislosti na počtu cestujících ve vozidle. Ten se stanovuje pomocí snímačů zatížení náprav.

Protože cestující městského autobusu stráví zpravidla ve vozidle jen krátkou dobu, je toto lehké omezení pohodlí ve prospěch spotřeby energie, a tím také dojezdu, vcelku únosné. Řidič však tráví v autobusu celou svoji pracovní dobu, a proto jsou zde požadavky vyšší, aby bylo v maximální míře zajištěno jeho pohodlí. Proto má klimatizace pracoviště řidiče oddělenou klimatizaci, která se reguluje nezávisle na prostoru pro cestující. Spotřeba energie na topení, ventilaci a klimatizaci je u autobusu eCitaro přibližně o 40 procent nižší než u aktuálního autobusu Citaro se spalovacím motorem.